低能耗与长续航如何兼得？这辆被中汽中心认定的新车给出了正解

导语 Introduction 当智能化趋同，用户开始算另一笔账，埃安Ray7的绝对优势肉眼可见。 2026年的中国新能源车市，出现了一番耐人寻味的变化。 新车在智能化配置上的差距正在快速收窄。高阶智驾一路从三十万级下探到十万级，端到端算法成为主流方案，甚至连城市领航辅助也进入了"寻常百姓家"。随着智能化从稀缺品成为新车标配，用户选车的标准，愈发回归到主线。 而有些品牌的销量数据就很能说明问题。 广汽昊铂埃安，并非一个只靠智能化吸引用户的新势力企业，但其10月的销量已经达到了42,357辆，同比大增56.79%。其中，C端用户持续保持在80%以上的同时，年轻用户与女性用户购车占比同步提升。就是在告诉我们，无论消费群体是谁，用户构成的快速变化，对应的一定是产品本身的发展趋势。 对于时下的消费者来说，当一台车从营运工具变成家庭唯一或主力用车，评价它的尺度就变了。既看续航里程，也看空间与用车成本，而且这两件事不能割裂。 但行业内总有个共识，相比造好一辆通勤小车，对于高级别的车型，尺寸更大意味着车重更高、迎风面积更大、舒适配置的用电需求更多，电耗控制难度远高于小车。要让一台近5米、车宽逼近1.9米的大车，把百公里电耗压进10度以内，难度一定是呈几何倍数增加的。 所以，当埃安Ray7给出 CLTC 百公里电耗 9.7kWh、纯电续航却能达到702km 这样数据时，意义不止于"又一台长续航车"——它指向一个更本质的问题：大尺寸与低能耗，真的只能二选一吗？ 01 低电耗和长续航兼备 Ray7实力的绝对体现 当前，随着新能源车的市场渗透率超过60%，要想知道中国用户对于用车成本的核算有多苛刻，单看有多少人总会选择在深夜乘电价便宜时给车充电，其实就已经体现得淋漓尽致了。 但话说回来，此种要靠充低价电去计算得失的经济账，一定是我们想追求的吗？答案显而易见。 和同级竞品相比，Ray7的CLTC 百公里电耗为9.7kWh，意味着理论上1度电可行驶约12公里；纯电续航702km，则给出了里程支撑。两者并列呈现，相比单一维度去算账，势必能构成一个完整的判断：长续航不是靠堆电池堆出来的，低电耗更不是牺牲体验换来的。 而这个参数，要是和同级车型放在一起看，其体现的高价值更是极为具象的。 简单翻看下行业内同级别产品所公布的CLTC下的电耗数据，就能发现，根本不存在低于10kWh/100km的5米级纯电车。正因如此，如果有一家车企敢把电耗而不是电池容量作为新车出圈的核心指标，那指定不是头铁，而是真的有点本事、有点能耐。 换句话说，和那些宣传搭载上百度大电池的对手相比，在研发阶段，埃安就坚定地将Ray7这样一辆中大型纯电轿车的电耗做到10kWh/100km以下，要的就是改写大尺寸纯电轿车的能效标尺。 不是靠单一堆料完成"偏科"式续航提升，而是整车效率的系统优化，才能让自己有了敢和全行业叫板的底气。 平心而论，撇开那些空话、套话，如此能效的达成，断然离不开埃安在六个层面上的技术协同。 电驱技术的全维突破。‌ Ray7搭载的新一代华为DriveONE多合一电驱，CLTC综合效率达92.5%，并采用0.2mm“蝉翼”硅钢片和全SiC碳化硅功率模组，后者转换效率为99%‌。而整套电驱仅68kg，轻量化都能领先行业20%。 低压用电系统性的优化。 Ray7突破性地搭载了智能低压电控方案，电量分配更智能，把车上每个用电的细节都管起来。哪怕是量子星环大灯以及27个驾驶辅助传感硬件，都能在保证性能的前提下，实现最低的电耗。相比之下，同级竞品基本没有类似配置。 热管理层的集成。 埃安自研的28合一集成热管理模块，可在零下9℃以上利用废热为电池供暖，改善低温续航表现；配合热泵空调，冬季制热能耗大幅降低。对纯电车而言，冬天开暖风是最贵的"配置"，热管理的优劣，直接决定冬季真实续航。 空气动力学的优化。 同级领先的0.22Cd风阻系数，加上低滚阻轮胎，把高速巡航时的能量消耗压到较低水平。 车身轻量化再突破。 在更大尺寸下控制整备质量，是降低滚动阻力与加速能耗的前提。车身轻量化设计与低滚阻轮胎配合，进一步降低整车能耗。 传动系统优化。 华为DriveONE EMB全电线控制动与芯片级驱制融合架构下，能让Ray7的驱动与制动的协同响应更快，能量回收效率更高。仅仅是卡钳拖滞力矩就降低80%、轴承拖滞力矩降低38%，如此一来，Ray7跑起来的时候，阻力势必会更低，电耗也就得以进一步下降。 显然，这六个环节共同指向一件事——低电耗不是某一个零件的功劳，而是整车效率优化的工程价值。它考验的不是单项技术能力，而是系统整合能力。 这个年代，人人都说，三电技术可以靠成熟的供应链完成搭建，但对于埃安而言，Ray7是品牌转型的关键一子，预制方案可要不得。面对全民对于速成车的讨伐，技术的全面提升是Ray7跑赢对

• • 2026-11-05
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